偶然间发现摩拜单车 Mobike ，纯被其迥异的气质吸引，见上图：
使用 Mobike 需先用身份证注册帐号并缴纳押金 300 元，使用费用 1 元 / 半小时。Mobike 会根据用户的使用规范情况增加或扣除信用分。
目前使用 Mobike 上下班 10 次了，说说自己的使用感受。
使用体验
1. 找车
早上上班的时候还好，在家附近都能找到车，最远一次我跟 Mobike 定位差不多直线距离 1.2 公里。找到目标车辆了你可以点击「预约用车」，避免了人到车辆定位位置了却发现车子已被人骑走的情况，预约保留时间为 15 分钟。
下班的时候就比较麻烦，车子太少了， 公司附近的车子几乎都被人骑走了。我大部分情况下是在公司 3 公里外找车，步行到车辆定位位置的时间完全不可控。
找车的过程就毕竟坑了，有些人把自行车停在小区里，如果小区物业管的严，你可能连大门都进不去。有时候地图上显示车子跟你很近了，但你还是看不到车，感觉自己像傻子一样被戏弄了，另外 App 的「寻车铃」功能根本用不了，估计新版 Mobike 会支持该功能。
2. 开锁
找到车后需要用 Mobike App 扫描车身二维码，顺利的话 Mobike 会自动解锁。你也可以手动输入自行车的编码，但如果输入错误将承担 2000 元的罚金。
Mobike 二维码外面是有塑料层保护的，避免了车子长久使用或天气等因素造成二维码无法识别的情况。
白天的情况下，开锁都是非常顺利的，但在晚上的情况下我碰到 2 次尝试 3 次都无法开锁，这种情况下只能无奈换车。最担心的情况就是怕找到下一辆车了，刚才那辆无法开锁的车突然自动开锁了，你只能多掏 1 元钱。
开锁的过程是需要 App 通过网络跟 Mobike 通信的，如果 Mobike 停在运营商网络很差的地方，这车估计谁都用不了。
3. 骑车
Mobike 的设计完全是出于车子的耐用性和防盗考虑，车子能密合的地方都是密合的，没有链条，轮胎是实体胎，不需要打气，极大地降低运营维护成本。
这种后果就是骑行的舒适度差，你感觉 Mobike 比普通的自行车重很多，上坡感觉略吃力，下坡加速也不快。座椅没法上下调节高度，长腿的人会觉得腿撑不开。
某次骑到一辆问题车，轴动的阻力超大，骑起来超级累。
4. 停车
不像一般政府提供的自行车租赁服务，Mobike 停车是不需要桩的，完全是随到随停。停车很简单，给车拉上锁就行了，Mobike 鼓励你停在街边马路上等易于被其他人发现的地方，有助于提高车子的使用次数。
「停车」环节应该是最能体现 Mobike 价值的地方，你不需要考虑自行车会不会被偷的问题，尤其是在某些场景下，你可能骑车去某个地方，回去可能坐汽车、地铁等交通方式，不想回来取车了。
一些分析
Mobike 的用户群体应该是上班族的年轻人，但在路上也看到不少本地的大叔大妈在骑，岁数都过 35 岁了，着实令人意外。
Mobike 的制造成本个人猜测是 2000 元左右，依据是如果开锁时手动输入错误车的编码有 2000 元罚金，虽然有媒体报道说 6000 元，我觉得是站不住脚的，假设上海、北京共有 1000 辆 Mobike 投入运营，前期光自行车的制造成本差不多要 600 万，对一家初创公司来说资金压力还是蛮大的，这还没算上前期的 Mobike 的研发设计费用，另外有人推测 6000 元是因为车子一旦被盗，方便派出所报案。
假设 Mobike 每年的运营成本平摊到每辆车子为 1000 元，只要每辆 Mobike 在当地的投放能够吸引到 10 个活跃用户就能 Cover 成本了。假设
平均每车的活跃用户数 = 该地区的 Mobike 活跃用户数 / 该地区的投入运营的车辆数
Mobike 活跃用户数定义为注册 Mobike 后没有退还押金的，一旦发起退还押金流程你就没法使用 Mobike 。平均每车的活跃用户数越大，Mobike 前期的现金流压力越小。区域内人口密度越大， 5 公里左右的出行需求强， Mobike 的运营利润越多。
假设 Mobike 每天的使用时间为 7:00 ~ 22:00，大概 15 小时，平均每次车使用时间为 45 分钟，一辆车一天能流转 20 次，以每辆车 2000 元成本计，一辆 Mobike 正常使用 100 天就能赚回自行车的制造成本。
关于运营。现在 Mobike 充值的最低门槛是 10 元，后续如果为了激励活跃用户，可以搞充 XX 元送 XX 元的活动。Mobike 现在通过信用分来约束用户正常使用 Mobike 规范，一旦信用分扣至 80 分以下，用车单价会调整到 100 元 / 半小时，如果能跟芝麻信用对接，根据信用分对用户进行分层，不同信用分区间的，用车单价不同。当然 Mobike 也可以跟高校、政府合作，承担其自行车租赁服务，并获得政策性补贴。
最后，希望 Mobike 这项目能顺利活下去吧。
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